大国军工重生1978手搓歼10第333章 推广高铁

要搞高速铁路首先要解决的不是投入的问题而是技术的问题。

粤省交通投资股份有限公司是省政府百分之百控股的国有企业负责全省交通建设的投资建设。

此前粤省和德国西门子（西德）公司、法国阿尔斯通公司进行接触其实体就是粤省交通投资股份有限公司。

粤省的目的很简单他们直接从其中一家公司引进高速铁路和列车只要铁道部批准就可以立即开建城际铁路。

也只能建设城际铁路因为城际铁路不需要放在国家铁路网的规划之下。

张省长在任到现在他们规划了整个三角洲的城际铁路线。

以羊城为中心用城际铁路把周边八个地市连接起来如果使用高速铁路那么这八个地市都能纳入1.5小时生活圈。

在1987年1.5小时生活圈的概念绝对是超前的。

这绝不是当地政府异想天开超前发展而是根据当前的高速铁路技术得出的结论。

以距离最远的地市为例路程不超过200公里去头掐尾时速超过200公里的高速铁路最多就1.5个小时就能把旅客从送到目的地。

当地政府的手笔很大他们计划在三年之内拿出1000亿东大币把羊城和周边八个地市的城际高速铁路修建起来。

总里程差不多1000公里1个亿一公里。

可以说粤省政府的魄力是非常大的。

1公里1亿的造价是把前期到后期的所有费用都考虑了进去而在修建1公里普通铁路造价不过200万的年代这个单价是惊人的。

这就是粤省和铁道部之间的矛盾之一了。

现在李干以军队的名义来进行协调在他的超前意识里他太清楚高速铁路的战略意义了。

就当前而言从羊城火车站到京城列车运行三天两夜。

如果是高速铁路这个时间能够压缩到12个小时。

整整2100公里如果是高速铁路平均每小时能跑175公里。

如果是运兵意味着东大军队能够在12个小时之内把整个合成旅从最南边输送到2100公里外的北边。

这个意义实在是太重要了。

尤其是东西方向的交通。

以当前铁路线和列车的运行情况中部地区要向阿里地区增兵最少需要50个小时。

而如果使用高速铁路只需要15个小时…… 冰雪灾害给了南方地区当头一棒也让南方的铁道建设的不足完全暴露了出来。

李干想要借此机会让高速铁路计划提前实施现在多投入一块钱未来的收益会是十倍以上。

不管是军队运输还是地方日常交通都会是一个质量上的变化。

在另一个时空了经过前后十年的迅猛发展东大的铁路运输形成了高速铁路客运与普通铁路货运的格局即货运主要以普通铁路为主而客运则绝大部分使用高速铁路。

他认为这种模式是非常符合东大的情况的。

如果有高速铁路那么此次冰雪灾害发生之前羊城火车站就不会有那么多人滞留这是最明显的变化。

不过现实的难题是摆在面前的。

冯根生带着技术团队把规划做出来之后和省府那边一对接最后的结论摆在了眼前。

需要很多钱甚至十年内无法收回成本。

这个数字摆在李干面前让他都陷入了沉思。

他管着国防项目的经费拨付和审核多大笔经费没见过书不客气地说几十个亿的经费从李干的笔下批出去他眼睛都不带眨一下的。

可是面对接近2000亿的投入李干罕见地犹豫了。

粤省再有钱面对如此巨大的投入数额也心惊胆寒了。

这里面有高达300亿是列车的购买款项高速铁路的建设采取的是接受德国或者法国的技术转让两者的报价差不多都是100亿左右。

光是从外面买东西的钱就要400亿以上。

而德国西门子和法国阿尔斯通两家公司开出的条件相差无几后期的维护保养所涉及的零部件和技术都得按照他们开出的价格来支付。

总的来说粤省三角洲这1000公里高速铁路采用任何一家公司的服务基本上都是在替该公司赚钱。

而且关键技术还会被人卡脖子。

别的不说单单是一个盾构机德国法国的开价都在3亿东大币以上。

李干想过可以从国防建设经费里面拿出一部分来以补贴的名义发给粤省或者是铁道部用于引进国外的高铁技术。

可是当他意识到即便现在花出去再多的钱国内的高铁技术一样会被国外卡脖子他便打消了这个念头。

他把冯根生叫过来直截了当地说“冯副部长你们马上做出一个全国高速铁路建设规划图除了西德西门子和法国阿尔斯通再对新日铁发出邀请。

” 这章没有结束请点击下一页继续阅读！。

本文地址大国军工重生1978手搓歼10第333章 推广高铁来源 http://www.bmrmb.com