我的航海第17章 放弃母船之前必须先抢救一下

由于火而引发的灾难不论是在船上还是在陆地每年都还在持续发生着。

有些灾难的发生实在是由于人们的认知太低比如很简单的天然气泄露这种事情只要天然气或者煤气与空气混合在达到爆炸浓度的时候不论是明火或者是电火花都会将其引爆。

爆炸会产生瞬间的火还有冲击波即便是刚刚达到爆炸浓度爆炸的能量较小但是燃烧的火焰也足以将人的衣服给烧毁把皮肤烧坏如果人类的皮肤烧伤超过30%在没有适当条件医疗情况下那么人也会死于感染这是很恐怖的！ 另外还有一些罐装的液体比如杀虫剂甚至面粉与氧气混合达到饱和浓度的时候同样也会爆炸所以说不要在燃烧的液化气旁边喷杀虫剂也不要在燃烧着的明火前面倒面粉！ 倘若煤气罐喷火着火如果罐体压力还较大的情况下可以把阀门拧死这样并不会引起爆炸。

但是管道煤气和液化气钢瓶是两码事管道煤气极有可能会回火所以说消防员在处置管道煤气这种情况的下会先把气压降低等火势变小之后再把阀门关死这就是防止回火的手段。

值得注意的是关闭液化气钢瓶的阀门只是在火灾初始阶段钢瓶没有在加热的情况下假如钢瓶倒地那么罐体本身就会受到火焰的加热等到钢瓶膨胀。

专业术语叫做胎动有声响的时候这时候基本上煤气罐已经无法靠近了。

一斤液化气爆炸的当量几乎相当于是好几斤TNT吧。

一旦煤气罐发生胎动”这种现象就立即逃跑不要在附近徘徊了。

第二个就是区别可燃物以及能够相应做出灭火的手段这也相当关键比如电器起火并不适用于泡沫灭火器因为泡沫里面除了泡沫还加了一些水溶性的润滑剂只有这样灭火器在发挥功效的时候才能发射大量的气泡。

我在船的时候曾经发生过一件事情有一位大副发现船尾的配电箱突然失火他急忙跑到附近的机舱里面拎了一个灭火器来对着火焰就开始喷射结果当时发生了爆炸把这位大副炸出去几米远坐在地上愣了好长时间才缓过神来。

身为大副已经是有相当资历的老水手了犯这种低级错误应该不是他的业务不好而是慌乱之下忘了这些指令。

还有一个更大的可能就是他的职业生涯一帆风顺第一次碰见这种情况。

关于船舶的火灾暂时先讲这一些。

接下来我们将在航海学校要学习的第二项内容也是最重要的一课：海上安全与人命。

这一板块主要学习船舶上的信息传递船舶发生海难时候的弃船步骤以及孤筏漂流荒岛求生等等。

总之学习这一块一切都是为了海难发生的时候希望每个船员都能够活下来。

我在学校学习这一块的时候非常的幸运因为我的讲师是一位优秀的大副他经历了一场动人心魄的大海难但是最终他活了下来他的整个逃亡经历就是一本活生生的教科书把此人的故事听完基本上也就掌握了海上逃生的一些技巧。

这位大副是北方人身材不是很高中等个子体型比较匀称说话声音洪亮精神状态饱满一条刀疤深深的镶嵌在他的右脸上那是当年和海盗搏斗的时候留下来的。

在讲述他的故事之前我们先来了解一下航海学校教授的那些海上逃亡的技巧和知识以及船上的一些逃生规则。

海上公约逃生流程和细节一般是这样的：如果船舶发生人力不可挽回的灾难时那么就必须要弃船以保证人命海船员的生命是至高无上的这是全世界航海部门的共同认可！ 但是在弃船之前全船人员必须竭尽全力去挽救自己的母船因为在茫茫大海上一旦丢失了母船所有船员的生命几乎失去了一半。

母船上有发电机有充足的淡水食物以及可供保暖或者是可供冷却的空调系统一旦脱离母船这些东西都将不复存在而且救生艇和救生筏上的通讯设备雷达设备较为薄弱不能像母船一样支持大范围长时间的信息交换。

如果在竭尽全力之后仍够不能挽回大船那么就必须要弃船了弃船命令必须由船长发出任何船员在没有接到弃船指令的情况下私自弃船都是会受到法律审判后果是要自负的。

讲到这里我讲一个在职期间听到其他船员告诉我的一个水手长的故事。

有一条船在某湾海峡遭遇了大风浪船舶摇晃的厉害因为当时载的是特殊货物。

码头工人在绑扎的时候不达标在猛烈的摇晃之下绑扎带断裂然后货物落水导致了船舶摇摆的不均衡性最终发生了严重的倾斜现象。

灾难发生以后船长立即呼吁全部水手到甲板上进行排水作业尽力的挽救母船一开始水手长和一众水手还努力的做着排水工作但是眼见船舶倾斜的越来越厉害。

在船长没有宣布弃船命令的情况下他私自返回自己的房间穿戴好个人设备跳海逃生！ 然而这最终演变成了他的个人悲剧因为母船在经过大家的拼力抢救之后最终大家稳住了船舶船长也没有最终下达弃船的命令。

等船舶稳定下来之后众人开始展开了对水手长的搜救。

然而由于风大浪高又是夜晚尽管全船人员拼命搜索却再也没有找到这位水手长。

当然也有相反的事情曾经发生过：某外轮因为航行途中不幸触上了沉船导致整个船舶处于十分危险的边缘眼看船只不保大家都在等待船长的弃船命令但是迟迟没有等来这时候大家才发现船长自己带了两名水手乘坐一艘快艇已经弃船而逃了艘。

船员们不得已四散逃命做鸟兽散！ 喜欢我的航海请大家收藏：()我的航海20小说网更新速度全网最快。

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