我的一九八五第一六三九章 研发工作遭遇瓶颈

美国的汽车市场非常成熟在用车上没有所谓的攀比心态买车人讲究实用性与性价比以实用、耐用为主车对于多数人是一种代步工具不像国内很多消费者迷恋德系讲究车带来身份的加持作用。

美国消费者用车不太问车的出身倒是更加重视本质上的东西。

其次是在汽车产品上同国内市场一样美国人对于拥有充裕空间的大型车也有“执念”因此SUV车型在美国非常受欢迎这一点包括丰田在内的日系车都把握的很准。

从这个角度来看日本、韩国和欧洲市场都显得非常封闭日本市场是日系车占据绝对主导地位这个市场外来品牌很难打入即使进入也绝对占不了主流；韩国市场更是如此大街上的现代、起亚和三星汽车也占据了绝大多数市场份额；欧洲市场也一样除了早年在欧洲成立了福特欧洲部的福特汽车外这里基本就是一个欧洲品牌自己玩的市场。

美国相对开放但它的开放也有非常强的政治倾向比如除了美国本土品牌在美国热销的产品基本都是美国的小跟班日本和韩国车型而对于政治上与之抗衡的欧洲汽车品牌在这里的市场并不大。

如果从全球节能环保的大趋势看小型车和小排量车才应该是市场最受欢迎的但在美国市场这两点恰恰是相反的至今还流行大排量和尺寸超大的皮卡；在美国市场三大汽车巨头的皮卡销量要超过雅阁和凯美瑞。

孙健一旦进入一个新行业就会将这个行业研究清楚知己知彼加上前世的知识尽量少走弯路事半功倍。

随着石油价格不断上涨高油价会减缓美国人购买大排量新车的欲望生产小排量的丰田、本田、日产等三大日系车将成为美国人买车的首选在美国汽车市场攻城略地；生产大排量车的通用、福特、克莱斯勒等三大巨头销量减少利润降低而工人的工资福利不能降财务压力越发沉重巨亏不可避免…… 据美林证券高级汽车分析师墨菲分析通用汽车公司每年需要100亿美元用来维持其日常事务的开支再加上100亿到150亿美元的运输开支。

前世通用汽车公司和克莱斯勒公司因为资不抵债不得不申请破产保护。

董事长兼首席执行官瓦格纳还没有意识到通用汽车公司的危机即将降临。

避免发生蝴蝶效应孙健不会指点江山也不会接手奥兹莫比尔愿意接手通用大宇汽车只是一种托词瓦格纳也不会答应。

成立于1967年的大宇汽车公司在韩国仅次于现代汽车公司从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一仅用了不到二十年时间给强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀因资不抵债和经营不善于2000年11月8日宣告破产。

1999年大宇汽车公司年产各种汽车93万辆是决定排名全球第一第二的重要变量在竞标大宇汽车公司的过程中通用和福特展开了激烈的竞争最后轿车车型被通用拿下其他车型被福特和现代汽车等公司瓜分。

韩国汽车市场也是一个相对封闭的市场被现代、起亚、双龙和通用大宇汽车瓜分外来汽车很难进入。

创立于1994年的三星汽车公司由于种种原因于2000年被法国雷诺集团收购目前三星汽车车型多与雷诺及日产车型通用。

京城电动汽车集团控股大宇汽车韩国人也不会答应！ ATIC如今还持有现代汽车集团公司4.15%的股份第7大股东作为战略投资者不参与现代汽车公司的日常事务。

1999年10月孙健应邀出资4亿美元淘宝控股公司持有京城现代汽车公司20%的股份（总股本20亿股）第三大股东。

京城现代汽车公司去年生产和销售汽车10.27万辆销售收入156亿元利润27亿元；计划今年生产和销售16万辆销售收入超过230亿元。

截止2003年底国内累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆同比增长35.20%和34.21%同2002年相比产量净增119.25万辆销量净增114.27万辆。

一年内产销量净增100余万辆这在世界汽车工业发展史上都是一个非常罕见的现象。

没有人会想到第三次石油危机正在降临！ 前世从2003年到2008年从伊拉克战争爆发前不足30美元/桶上涨到147美元/桶五年时间油价上涨了5倍！ 去年纽约石油期货价格上涨19.7%通用汽车公司由于出售公司资产增加了42亿美元的营业外收入净利润比2002年增加了21亿美元同比增加124%。

没有人会想到2004年的纽约石油期货价格会突破50美元/桶2006年突破70美元/桶2008年向147美元/桶的历史最高点迈进是不可逆转的趋势。

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